|
据巴斯夫官方新闻稿（P-26-177，2026 年 10 月 16 日发布，路德维希港），巴斯夫与梅赛德斯-奔驰、采埃孚、Poppelmann K-TECH 合作的中试项目，分别以解聚合（depolymerization）与溶剂法（solvent-based recycling）两条路线回收聚酰胺 6（PA6），获 MATERIALICA Award 2026 碳效率类别金奖与 Fakuma Innovation Award 2026 可持续性类别亚军。据该新闻稿，两项目均在接近量产的实际零部件上完成验证，其中解聚合路线把回收料制成采埃孚稳定杆连接件，溶剂法路线把回收料制成梅赛德斯奔驰发动机导轨，二者力学与加工性能均与原生料相当。 从发泡材料角度看，解聚合路线的意义在于把报废件还原成己内酰胺单体再聚合，本质上回到 PA6 泡沫最上游的原料池，为闭孔与开孔 PA6 泡沫的本体料开辟了二级来源；而溶剂法直接得到洁净 PA6 树脂，更贴近现有 PA6 泡沫粒料与结构发泡工艺的投料要求。需要指出的是，该新闻稿明确这些成果仍属中试规模，工业放大与经济性尚待验证，不能等同于已具备量产成本优势。 技术要点一：解聚合路线的化学基础。据该新闻稿，试验以受污染较重的变速箱油底壳等报废 PA6 件为原料，化学解聚回收己内酰胺，纯化再聚合后制得的 PA6 其性能与原生料相当，再经玻纤增强制成稳定杆连接件，所用工艺条件下满足全部力学要求。这一“拆到单体”思路，正是 PA6 泡沫最期望的闭环方式，因为 PA6 泡沫的熔体强度与分子量分布对成型窗口敏感，回收到单体再聚合，比回收树脂再熔融更能避免多次热历史造成的分子量下降。 技术要点二：溶剂法覆盖复杂废物流。据该新闻稿，溶剂法以汽车破碎残渣（ASR）为对象，从混杂料中分离 PA6 与 PA66 并净化，选择性溶剂萃取回收 PA6，再由 Poppelmann K-TECH 制成导轨，用于验证耐磨、耐温与耐介质要求。其意义在于 PA6 泡沫的边角料与消费后废料混入共混物时，传统机械回收难分选，而选择性萃取正是为复杂料流设计的。 据该新闻稿，初步生命周期分析显示产品碳足迹（PCF）相比原生料有显著下降潜力，且相关回收路径契合欧盟报废车辆法规（ELVR）对再生料的推动。对发泡行业而言，若该类中试工艺后续放大，PA6 结构泡沫与自愈合/吸能泡沫的原料碳足迹有望同步下调。 免责声明：部分资料来源于网络，转载的目的在于传递更多信息及分享，并不意味着赞同其观点或证实其真实性，也不构成其他建议。仅提供交流平台，不为其版权负责。如涉及侵权，请联系我们及时修改或删除。邮箱：polyreduct@126.com |
