一、低空经济进入实质放量节点，发泡材料产业链迎万亿窗口2026 年国内低空经济产业规模预计突破 1 万亿元——这一来自 Interfoam 发泡者联盟最新综述报告的数据，将聚合物发泡材料推向产业拐点。报告同时披露，2025 年全球 eVTOL 领域复合材料需求达 2590 万磅，较 2024 年增长约 20 倍；2035 年中国载人 eVTOL 年需求预计超过 4.13 万台，带动高分子材料用量突破 10 万吨。在这一增速曲线下，作为复合材料夹芯结构、隔热缓冲、密封防护三大场景核心材料的 PMI（聚甲基丙烯酰亚胺）泡沫、聚氨酯泡沫、EPP、硅橡胶发泡材料，正式从"小众航空用料"切换为"低空产业链关键卡位材料"。 二、隆华科技 PMI 国产替代节点：从单价 30% 价差到第三代耐温 200℃在低空制造 PMI 泡沫供应链里，国内厂商正在打破德国 DIAB、Evonik ROHACELL® 系列等海外产品长期占据的局面。报告显示，隆华科技 PMI 泡沫价格较德国 DIAB 低 30%，总产能 4500 吨/年占国内 25% 份额，并规划 2026 年扩至 2 万立方米；其与沃飞长空合作的 PMI 泡沫夹心舱体可实现 eVTOL 整机减重 30%，2025 年预计小批量供货。技术节点上，第三代耐温超 200℃ 的 PMI 泡沫已通过客户验证，2025 年量产后毛利率将提升至 45%，可适配更高温度固化工艺对泡沫尺寸稳定性的严苛要求。同期，湖南振湘 PMI 泡沫密度覆盖 32–200 kg/m³、压缩强度 0.40–9.00 MPa，介电常数低至 1.07（WK 型号），已用于军用无人机雷达罩等高频信号传输场景，性能接近国际先进水平。 三、亨斯迈 SHOKLESS™ 聚氨酯与凯众硬泡：电池热失控防护层引入低空标准低空飞行器对动力电池热失控防护的指标较新能源汽车更为苛刻，由此带来聚氨酯硬泡在 eVTOL 电池舱的工程化导入。报告指出，亨斯迈 SHOKLESS™ 系统（发泡倍率 10–50 倍）兼具结构支撑与隔热，导热系数 ≤0.025 W/(m·K)，可使电池热失控扩散速率降低 60%；凯众股份集成吸能结构的硬泡聚氨酯，在 1000℃ 火焰冲击下保持电池包完整性超 10 分钟，已进入头部 eVTOL 厂商的舱体方案池。配合硅橡胶发泡材料（罗杰斯 BISCO® A2 固态硅橡胶隔音垫可在 -50℃ 至 120℃ 稳定工作，阻隔 500 Hz 以下低频噪声 10–15 dB），发泡材料正以"组合方案"形式出现在 eVTOL 客舱地板、发动机舱与电池包外围，构成低空飞行器 NVH（噪声、振动、声振粗糙度）控制的标准接口。 四、技术与政策双重门槛：超临界发泡与航空级认证成为下一阶段分水岭制造工艺端，超临界 CO₂ 发泡正成为发泡材料进入低空场景的关键工艺节点：130℃ 下使用 7 wt% CO₂ 可获得密度 0.06 g/cm³ 的 PMMA 微泡沫，110℃、7.7 wt% CO₂ 条件下可得到密度 0.04 g/cm³ 的混合微泡沫，轻量化效果突出；同时国内 PLA/PBAT 共混发泡珠粒、3D 打印 Direct Bubble Writing 等新路径均在低空结构件中试。政策与认证端，国内适航认证周期仍是 PMI 泡沫放量的主要瓶颈——隆华复合材料舱体 2025 年才小批量供货，远慢于国际 FAR 25.853 标准认证节奏；而低空经济专项政策虽在 2024 年底已达 225 部，但高端 PMI 发泡剂依赖进口、长期可靠性数据缺失等问题尚未解决。可以预见，2026 下半年到 2027 年将是 PMI 国产化率从"性能接近"过渡到"批量替代"的关键节点，隆华、湖南振湘、浙江天易等厂商的产能爬坡曲线将与沃飞长空等主机厂的 eVTOL 交付节奏深度耦合。 本文信息整理自 Interfoam 发泡者联盟 2026 年 10 月综述报告《低空制造领域发泡材料的应用现状、市场动态、技术特点及未来趋势》（艾邦高分子 10 月 17 日转载），仅作行业研究参考，不构成投资建议。 免责声明：部分资料来源于网络，转载的目的在于传递更多信息及分享，并不意味着赞同其观点或证实其真实性，也不构成其他建议。仅提供交流平台，不为其版权负责。如涉及侵权，请联系我们及时修改或删除。邮箱：polyreduct@126.com |
