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2026 年 10 月 16 日，路德维希港——巴斯夫（BASF）宣布其聚酰胺 6（PA6）回收技术中试项目同时拿下两项行业大奖：MATERIALICA Award 2026 "CO2 Efficiency" 类别冠军，以及 Fakuma Innovation Award 2026 "sustainability" 类别第二名。两项大奖分别表彰了 PA6 解聚（depolymerization）与溶剂萃取（solvent-based recycling）两条互补技术路线在汽车闭环应用场景下的中试可行性。该项目由巴斯夫牵头，联合梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz AG）、采埃孚（ZF Group）与 Pöppelmann K-TECH 四方共同完成。 这一时点对发泡产业链具备三重延伸意义。其一，PA6 与 PA66 是发泡注塑与结构泡沫芯材的重要基材之一，回收料闭环意味着玻纤增强 PA6 发泡件（用于汽车结构件、缓冲件、电池包下壳体）的碳足迹将出现下降路径；其二，两条互补路线——化学解聚回到单体（caprolactam）后重新聚合、溶剂萃取从汽车破碎残料（ASR）分离回收——分别覆盖了高纯度与高复杂度两种废料源，为未来发泡材料的多源回收提供了工程塑料侧的范本；其三，获奖本身意味着欧洲 ELVR（End-of-Life Vehicles Regulation）法规驱动的"提高回收材料占比"将首先在结构件上落地，作为发泡复合材料的潜在背书。 两条互补路线分别解决了什么回收难题巴斯夫在 2025 年 K 展上首次公开 PA6 中试回收技术。本次获奖的两条路线，分别瞄准了汽车报废场景中最难处理的两类来源： 路线一：化学解聚——将报废 PA6 部件（如变速箱油底壳这类高污染端件）化学解聚还原为单体己内酰胺（caprolactam），经纯化与再聚合后得到性能可比新料的 PA6。巴斯夫联合 ZF 将回收料加工为玻纤增强 PA6 化合物，最终制成梅赛德斯-奔驰车型的稳定器连杆（stabilizer link）。中试条件下，所有机械性能要求均达标，加工行为与新料无显著差异。 路线二：溶剂萃取——直接处理汽车破碎残料（automotive shredder residue，ASR）这类复杂混合废料，通过溶剂萃取将 PA6 与 PA66 从混合破碎料中分离并提纯，最终回收得到 PA6。巴斯夫与 Pöppelmann K-TECH 联合，将回收料制成梅赛德斯-奔驰发动机链导轨（chain guide rail），这是一类高耐磨、耐温、耐介质的高负荷部件。 两条路线的核心差异在于：解聚路线针对"已知纯度的高污染端件"，溶剂萃取路线针对"未知组分的复杂混合料"。前者产物纯度更高，后者覆盖更广。两者形成互补，意味着巴斯夫联合体能够同时处理"已知来源"与"破碎残料"两类典型车用废料。 对发泡复合材料与汽车结构件的延伸意义从发泡材料行业的视角看，PA6 与 PA66 是工程塑料发泡体系中的核心基材之一。短玻纤或长玻纤增强 PA6/PA66 发泡注塑件（如车门加强板、保险杠加强件、电池包缓冲层）在新能源汽车与燃油车结构件上均有成熟应用。本次获奖的两条路线一旦放大至工业规模，将意味着： 第一，结构发泡件的碳足迹重构。玻纤增强 PA6 发泡件的 PCF（Product Carbon Footprint）将获得再生料的供应选项。巴斯夫中试阶段初步的生命周期分析显示，与新料相比，回收料 PCF 有显著下降空间——尽管目前仅为中试层面数据，未构成工业级承诺。 第二，闭环回收与结构泡沫芯材的接口打通。汽车结构发泡件（如 PU/PA 复合泡沫夹芯板）需要 PA 复合面层与发泡芯层的协同，回收 PA6 料能否再次进入此类复合体系，关键看纯度与玻纤保留率。本次解聚路线产物"性能可比新料"，意味着纯度问题已基本解决；玻纤保留率虽未在新闻稿中量化，但 ZF 端的稳定器连杆测试通过，是间接验证。 第三，欧洲 ELVR 法规的传导压力。欧盟 ELVR 要求新车中使用更多回收材料，而结构件（高强度、严苛工况）历来是回收材料最难进入的领域。本次获奖的工程塑料中试闭环一旦工业化，将为结构发泡件的"回收料合规"提供参考路径。这意味着国内出口型发泡件供应商也需要关注欧盟 ELVR 的传导效应——尤其在汽车结构发泡件这一细分市场。 中试而非工业级量产：客观看待本次进展巴斯夫在新闻稿中明确强调"本次仅是中试阶段成果，距工业级量产仍需进一步的工程与经济性验证"。这一表述需要客观看待： 从积极方面看，本次突破验证了"工程塑料高纯度闭环"在技术层面的可行性，且梅赛德斯-奔驰、ZF、Pöppelmann 三家不同角色的协同——整车厂、零部件厂、塑料加工商——意味着整个产业链对回收工程塑料的接受度具备落地基础。 从谨慎方面看，中试到工业级之间仍存在三个未解变量：一是规模化经济性（解聚路线的能耗与溶剂回收率、溶剂萃取路线的溶剂消耗与循环效率）；二是回收料供应稳定性（报废车 PA6 端件与 ASR 的收集分拣体系建设）；三是工业级品控的一致性（中试件与小批量件的品质波动是否可被消化）。 巴斯夫高性能材料业务概况巴斯夫高性能材料事业部（Performance Materials）2025 年全球销售额为 64 亿欧元，覆盖汽车、建筑、消费品、工业应用四大终端。本次获奖的技术属于该事业部在"循环经济"与"汽车可持续材料"两大战略方向上的关键里程碑。 巴斯夫集团 2025 年全球销售约 600 亿欧元，员工约 9.5 万人，业务覆盖六大板块。本次新闻稿联系人 Julia Endres 博士（媒体关系部，+49 1609 6775641）。 免责声明：部分资料来源于网络，转载的目的在于传递更多信息及分享，并不意味着赞同其观点或证实其真实性，也不构成其他建议。仅提供交流平台，不为其版权负责。如涉及侵权，请联系我们及时修改或删除。邮箱：polyreduct@126.com |
